“任何一笔投资，只要运作得当，对于一个拥有超过400万人口的地区来说，并不会造成太大的负担。港口建设可以分步骤来，先筹办一个能够直接装卸万吨巨轮的一期工程，然后根据需要，港口的吞吐能力，不断的追加投资，将整个港口做大做强。”
“在黄浦江，万吨以上的巨轮想要卸货，很难直接停靠码头，而且黄浦江由于是河流航道，还需要定期的清理主航道的污泥，才能保证航道的畅通。可这对于宁波北仑，甚至是镇海一带，都不是问题。只要道路畅通，仓库设备完善，万吨巨轮停靠港口，直接卸货。这种便利，在世界范围内都非常罕见。”
“只要完成了铁路，港口，公路，仓储的结合，宁波的发展速度一定会让洋人都吓出一身冷汗。”
通商，开埠。
对于商人来说，就是货物流通，广开财源。这不难理解。见朱、虞二位暗自点头，王学谦心中更有底了：“其实最重要的是建立港口，铁路的中转货运。一旦这个模式建成之后，从宁波能够直接北上抵达南京，依托津浦线的不仅可以将南方的货物送抵北方。而且还能将海外的货物运送抵达宁波，从而分流上海外国人洋行的生意……”
“哎，等等，分流上海洋人的生意……这样人会答应吗？”
朱葆三的心里头可是门清，他当初在闸北做的是五金生意，后来生意做大了，涉及洋行的买办，开班银行，金融保险公司……从民国之后，上海对于远东的作用越来越大。
在西方人对全球城市的经济排位中，已经是全球经济实力最强的四个城市之一。
排在上海之前的，是纽约，伦敦和巴黎。
而巴黎的排名在上海之前。完全是因为照顾法国人的面子。因为经历了欧战的浩劫，巴黎也不在是人间的天堂了。
还有一种争论，认为上海占据民国贸易的40%，美国的纽约时报甚至评论，上海港控制着民国贸易额的60%。每天进出上海港的万吨巨轮就有几十艘，大小船舶不计其数。
如此繁华的港口，却几乎不征收任何关税，这对于英法租界来说，或许不算什么，但是对于民国来说。每年损失的关税达到数亿。而对于出口来说。浙江的茶叶、丝绸。江西的瓷器和钨矿等等，都是通过上海港出去的。
王学谦说是利用宁波港的天然条件，分流上海的海运，可实际上呢？
他是打着开通宁波港的旗号。却干着合法的走私买卖。既然不用缴纳关税，那么英法在租界里的洋行，通过倾销英法工业的货物的洋行，将受到在质量比英国货不差的美国货的冲击。
这还没完，王学谦还继续说：“仅仅凭借美国人的货物，是无法全面打击英国洋行的市场份额，我们要需要做更多的事，来弥补这部分差距，在彻底击溃英国倾销商之前。形成一个完整的工业体系，抗衡英国人的商品。”