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长达五个小时常委会开下来，最终形成的决议实质并没有解决分歧：常委会不同意岳家滩的站名，换而言之就是，我们同意在那边设立车站，但不能叫岳家滩，可以叫润泽商会站，或者沂天站、町桥站等等。
郑南通关于内圆环不设站点的想法也被变相否决，常委们――包括方晟在内认为即使外筑城墙，城墙前后总该有地铁出入口吧，不然光靠地面交通未免压力太大，几经磋商还是决定在珑黄街两端各放一条线路车站。
在整个过程中，卢克松和宗华是存心跟方晟过不去，可加入辩论后很快迷糊了，因为方晟的立场飘忽不定，两人都不清楚从哪儿着手！
地铁施工方案对外发布后，谁都没想到居然引发一场意外的诉讼。
根据方案一号线为东西方向，其中东端第二站经过因政策被废弃的润河化工厂厂区，这个按常理没矛盾，就算厂区重新改作它用，因为地铁从下面穿行，只要做足防护措施应该不产生任何影响。
然而润河化工厂的控股方偏偏是香港豪君集团，其董事长张君是省商会会长常天的铁杆兄弟。
张君靠做化工产业发家，二十年前率先在临海同时兴建了7家化工厂，也是省商会重量级会员之一。两三年前随着京都高层对化工产业政策的逐步收紧，张君明显感觉到压力，迅速收缩其产业规模。
然而计划赶不上变化，临海贯彻京都意图对境内重污染化工厂一刀切时，正是张君还没准备妥当因而最困难的时候，一方面大批原材料、半成品积压，另一方面材料商要货款、工人讨薪，差不多到了山穷水尽的程度。
常天表现出商者的义气，动用自己的影响力催促润泽正辅给予张君经济补偿，并从省商会资金池里拿了一笔钱出来救急，两下合力之下总算让张君缓过来，之后凭着7家化工厂的补偿款到香港开公司，专门负责内地化工产品转运海外业务，重新回到亿万富豪行列。
有这层关系，张君对常天自然感恩戴德，言听计从。
当初拿润河化工厂地皮签订了十五年期限，厂子运营六年就被强制关停，但使用权还在张君手里，理论上他可以恢复生产经营，只要符合产业政策允许范围之内。
张君却早已失去做实业的兴趣，厂区废弃后租给快递公司做物流中转，听说地铁要从地底下穿过唯一念头便是多捞几个钱而已，不做它想。
不料半小时后接到常天的电话，寥寥数语就让张君改变主意，立即吩咐助手致电润泽市正辅，表示坚决不同意地铁从厂区地下通过，理由是对即将投产运营项目存在结构性和安全性影响！
娄伯林听了有点发愣。
地铁项目从规划立项开始就默认润河化工厂是块废弃的地皮，而那片区域的特殊性在于两侧都是河流，如果临时调整施工线路固然可行，但肯定要大费周折――勘测河道、地下水源、土壤土质，而且从河道下方穿行的成本更高、技术难度也更大，若非迫不得已的原因不会这样选择。