因为提前了近两个月返校，所以这一次，周飞很容易就买到了卧铺，而且还是十分抢手的下铺。
躺了十几个小时后，周飞终于又抵达了春城。
由于暑假留校的学生并不多，除了车队的之外，就只有一帮研究生了，为了方便管理，学校规定留校的本科生必须要搬到另一个公寓里。
周飞不习惯睡别人的床，再加上他现在的公寓也并没有关门，宿管大爷每天照常上下班，所以周飞就没有搬走，仍旧留在了自己的宿舍。
简单的清扫一遍之后，周飞便正式投入到了工作当中。
回家之前，周飞已经完成了对CRT单缸发动机的结构分析，说实话，不管是单缸机还是四缸机，发动机的内部结构都是大同小异的，再加上之前周飞已经完整地拆解过一台类似的发动机，所以想要搞清楚CRT单缸机的内部结构，对周飞来说并不难。
更何况，周飞也没打算将这台发动机的每一个部件都搞清楚，他只不过是为了后续增加电喷系统做好准备而已。
尽管周飞不是发动机方面的专家，对电喷系统也不甚了解，但好在系统为他准备了详尽的资料库，周飞要做的，就是根据自己的需要，进行针对性的学习就可以了。
利用到校的第一天时间，周飞系统性的学习了有关电子喷射的内容。
汽车发展的最初一段时间，化油器喷射占据了绝对的市场，在当时，化油器被称为发动机的“心脏”，其重要性可想而知。
化油器的工作原理很简单，就是在发动机产生的真空作用下，将一定比例的空气与汽油进行混合，然后再喷射到发动机的燃烧室中，以此为发动机输出动力。
但是化油器的缺点也是非常明显的，首先就在于作为一种纯机械装置，其控制不够精准，在正常驾驶时不能迅速对发动机负荷的改变做出反应，靖儿调整混合气浓度，致使发动机燃烧不充分，尾气排放中的有害物质含量超标。
在周飞的前世，由于化油器油耗高、尾气污染大，因而早就被市场淘汰了，而替代化油器喷射的，就是周飞正在学习的电子喷射。
所谓电子喷射，就是利用传感器以及电控元件，直接将混合可燃物喷入燃烧室，由于增加了电控元件，电子喷射大大改善了化油器喷射的不足之处，使得其控制更加精确，刚一推出，就受到了市场的欢迎。
根据喷射点数量的不同，电子喷射又细分为单点电喷与多点电喷，单点电喷就是在原来化油器的位置上，安装一个喷射器，多点电喷则是在每一个进气口处，都安装一个喷射器。
由于时间上的限制，周飞这一次只打算将这台单缸机改造成单点电喷。
事实上，这个世界已经处于化油器向电子喷射过渡的阶段了，只不过对于电子喷射的理论部分，一直没有人作出系统性的总结，所以周飞这一次，也是顺带着将这个世界的汽车工业往前推进了一步。