周飞的一番话也给李建能这些人吃了一颗定心丸，周飞既然在这个时候提出了发展网约车的想法，那就意味着他肯定是设想到了所有可能出现的情况，出租车的抵制自然也在其中了。
“飞哥的意思是说，出租车也可以接到我们的平台，通过我们的客户端下单，是这样的吧？”江洋问道。
周飞点了点头，“就是这个意思，但是相比较私家车，我们对传统出租车的约束力要小得多，比如在定价权上，出租车的定价还是要遵照他们的行业规定来，我们不能做任何的干涉。”
网约车发展到今天，任何一款打车软件上，都可以同时选择是出租车还是私家车，极大的方便了乘客的出行。
“不过在网约车的推广阶段，我们的平台只接受私家车的注册，不能接受出租车的加入，这一点必须要说明。”周飞紧接着又补充道。
虽然周飞最终的目标，是要打破传统出租车与网约车之间的差别，但是就现阶段来说，却要保留这种差别，因为出租车与网约车之间的这种差别，恰好就是网约车发展的基础，也是网约车会特别强调的优点，周飞可不会犯糊涂。
“这个我明白，网约车现在就是要从出租车那里抢生意、抢市场，双方现在就是最大的竞争关系，别说我们不会开放这个平台给出租车注册，就是开放了，估计出租车也不会乐意这么做。”江洋深以为然的点头道。
“如果周总提的这个网约车业务能够壮大的话，那咱们飞驰集团，以后就会再增加一个增长的爆点了！”马华福满脸激动的说道。
市场规模达到万亿级别的出租车市场，就算网约车能够分到百分之十，那也是千亿级别，营收至少能够达到上百亿，更何况，网约车怎么可能只占到百分之十的市场呢？
“这些都是后话，前期的营销不做好，那网约车这个想法，只会让人听起来笑话，而且，网约车推广阶段需要烧的钱，可要比共享汽车多得多，单位都是以十亿来衡量的。”周飞回答道。
虽然目前只有周飞提出了这样的发展理念，并不像前世的滴滴那样，刚推出的时候还面临着快的打车以及后来优步的竞争，烧钱大战只会更加激烈，但就算是目前的华夏，如果想要让网约车站稳脚跟，还是要通过大量的补贴才行，否则如何体现出自己对出租车的优势？
要知道，滴滴出行成立的几年期间，先后融资总额达到了240亿美元，也就是说，滴滴这几年烧掉的钱，超过了1500亿人民币！
虽说飞驰出行的运营模式，会跟滴滴出行有着很大的不同，不可能像滴滴这样疯狂烧钱，但周飞已经初步的估算了一下，前期投入到网约车业务上的资金，至少要在100亿人民币！
这一百亿，一方面是为了搭建平台，支付必要的人工成本，当然最大的开销，还是花在用于网约车司机以及用户的补贴上，这方面如果做不到位，就很难进一步推广网约车业务。